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クルマレビュー - コンチネンタル
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過去所有
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hal mamoru
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ベントレー / コンチネンタル
コンチネンタルR_RHD(AT_6.75) (1997年) -
- レビュー日:2021年5月5日
- 乗車人数:4人
- 使用目的:レジャー
おすすめ度: 5
- デザイン:5
- 走行性能:5
- 乗り心地:5
- 積載性:4
- 燃費:5
- 価格:5
- 満足している点
-
・ベントレー専用としてデザインされたボディ
・何重にも塗装されたことによる深みのあるエイジアンブルー
・マトリックスグリルの造形
・子牛7頭分にあたるコノリーレザーの非日常的空間、そしてその丈夫さ
・バーオークのウッドパネル
・油圧サスのもたらす乗り心地
・この巨体からは考えられない取り回しの良さ
・いざという時に効くグリップ
・ありえないほどのトルクフルなエンジン、その加速
・上品なウインカーレバーのタッチ
・機関系の精巧さ、その壊れなさ。
他多数 - 不満な点
-
強いていうなら、パーツの価格の高さ。
グリルが壊れようものなら何十万、リモコンの電池がきれても何十万。
でもそもそも致命的な故障などそもそもないです。 - 総評
-
わたしが評価するのもおこがましいのですが、全てにおいてこの車はこれまでの常識を覆しました。非日常という言葉の意味はこういうことなのかと理解できました。
洗車しているときの塗装の手触り、最高級のコノリーレザーの凄さ、触れるたびに凄さがわかります。
ドライビング性能はもはや語れません。乗った人だけが感じ取れるものがあります。
無論パーツは高いですが、その在庫がなくなることはないでしょう。人間よりも長生きする車です。
ロールスロイス、ベントレーが最も安く買えるこの国は本当に運が良いとおもいます。
-
マイカー
おすすめ度: 4
- エクステリア:4
- インテリア:5
- 装備:5
- 走行性能:4
- 満足している点
-
存在感は抜群。
ベントレーブランド。メルセデスのSや7シリーズよりも格上。
フルサイズセダンだが、十分に走りが愉しめる。
重量をものともしない、発進加速。もちろん中間加速もいい。
ブレーキも良く効く。
雨の日の大パワーFRは心もとないが、この車は4駆なので
安心感が違う。
地に足がドッシリと付いており、直進安定性はもちろん、
コーナーでもほとんどロールを感じることがないのは
特筆に値するし、運転していて非常に気持ちがいい。
パドル操作時の、変速ショック、レスポンスの遅れは皆無!!
いつ変速したかわからない、そのさまは、まるで
デュアルクラッチの車に乗っているのかと見まがうほど。
さすがフライングスパー「スピード」である。
もちろん、内装も素晴らしい。
イギリスの由緒ある、高級ブランドのクラフトマンシップを
ひしひしと感じることができる。
車格、走り、内装の素晴らしさ、所有する歓び。
これらを兼ね併せたクルマは、そうそうなく
非常に満足しています。 - 不満な点
- 駐車する場所に気を遣う。それ以外はない。
- 総評
-
フライングスパー・スピードです。
フライングスパー・スピード。
ノーマルの「フライングスパー」と比べて
馬力で50馬力、トルクで10 上回り、
610馬力、トルク76.5と強力です。
これだけノーマルとパワーが違うと、
違いは体感できる。
足回りも強化されており、ドライバーズカーとして
十分に楽しめる。
ベンツのSクラス、7シリーズより格上の車を求め、
かつ「走りも愉しみたい」というオーナーには
最右翼の選択となろう。
これより大きなファントム、マイバッハ、ミュルザンヌは
さすがに足にしにくく
(大きすぎて、駐車できるところがホテルかサービスエリアくらい
しかなくなる)
ゴーストは、「完全なAT」で、変速は機械任せなので、
走りを愉しむという車ではない。
この点、フライングスパー・スピードは、パドルシフトが
装備され、走りも十分に愉しめる。
-
マイカー
おすすめ度: 4
- エクステリア:5
- インテリア:5
- 装備:3
- 走行性能:4
- 満足している点
-
加減速はほぼ文句なし。ターボラグも許容範囲。
燃費も許容範囲。
一般道で4.5~5km/L、高速道路で7~7.5。
ロングタームで6.4km/L程度。
リッター2kmや3kmと言っている人たちは、実は乗ったことがないか、もしくは目の前が赤信号でも
加速するような低民度の人かと思われる。 - 不満な点
-
やっぱり重い。
飛ばせる車ではない。
長距離の快適性は、「セルシオ<ベントレー<メルセデス」といったところか。
電装アクセサリーがイグニション連動ではないので、バッテリーに気をつかう。 - 総評
-
想定の範囲内
ドライバーズカーの感覚で購入するも、「どちらでも可」が「どっちつかず」な感じ。
ドライバーズカーであればもうちょっとハンドリングやエキゾーストノートを楽しめればいいし、
ショーファードリブンであればもうちょっと静粛性やマイルドなブレーキタッチが望ましい。
2.5tでコーナリング性能を求めるのが愚かと自覚しつつも、もうちょっと曲がって欲しい。
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マイカー
おすすめ度: 3
- エクステリア:3
- インテリア:3
- 装備:3
- 走行性能:3
- 満足している点
-
・後部座席が広い!!前に男性が乗って普通に座席位置を設定しても、後ろが十分くつろげる広さです。
・トランクが広い!!ゴルフバックが縦に入ります。
・周りの車が親切にしてくれる。
・なぜかターボが付いてて早い!ただし直線番長です。 - 不満な点
-
・ナビが全く使えない。
・キーの感度が弱いのか時々エンジンがかからない。
・駐車場に入らない。 - 総評
-
後ろに乗るなら・・・
レクサスLS460からの乗り換えです。
通勤車に購入してみました。
サイズの関係でファントムが買えず、車屋さんから勧められるがままに購入してしまいました。
運転したことがないので、そのあたりのフィーリングはわかりません。
ただ、乗ってみると揺れは少なく乗り心地はいいものの、「意外とうるさいな~」というのが本音です。
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マイカー
おすすめ度: 3
- エクステリア:5
- インテリア:4
- 装備:4
- 走行性能:3
- 満足している点
- 優越感。
- 不満な点
- 止める場所
- 総評
-
見栄えは最高!
W220のカールソンから乗り換えました。
誰もが見るので外観は最高です。
あまり燃費は気にしない方ですがリッター2行けばいいほうです。
マンソリーにしてるので坂道など気を使います。
内装も文句なし。です
止める場所が大変です。
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