クルマレビュー - LBX

マイカー

やはりヒエラルキー
- アキＬＢＸ
- レクサス / LBX
  クール(CVT_1.5) (2023年)
- - レビュー日：2024年4月30日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：3
総評

ヒエラルキーへの挑戦
エクステリアのデザインは秀逸
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マイカー

運転し易いサイズ
- Moto5050
- レクサス / LBX
  不明 (2023年)
- - レビュー日：2024年4月29日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：4
総評

街乗りにはサイズ感、燃費についてとても良いと思います。高速道路の走行も問題なく快適です！
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マイカー

本当にスニーカーみたいな車です。
- ふりぽてと
- レクサス / LBX
  クール(CVT_1.5) (2023年)
- - レビュー日：2024年4月21日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

小回りが効き、装備は充分。
都内の走行でも20km/ℓ以上の燃費
見切りも良く、車幅を掴みやすい
ウルトラスエードのフィット感、コーナーでも身体がズレないので長時間運転しても疲れにくい。

不満な点

純正マッドガードがありません。
エクステリアにこだわりは伝わって来ますが、洗車後謎水が出続けます。
ユニファイドスピンドルの上、サイドミラー付け根、ハンドル、リアゲート周り、拭いても拭いても出て来るのて、ブロアー買うか検討中

総評

近場をちょこっとでも、ロングドライブでも使いやすい、そしてレクサスのマーク（笑）
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試乗

クラスの壁は超えられない
- ゆーすけ1017
- レクサス / LBX
  リラックス_E-Four(CVT_1.5) (2023年)
- - レビュー日：2024年4月16日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 2
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：2
- 積載性：2
- 燃費：4
- 価格：2
満足している点

・デザイン

UXとは違い、分かりやすいカッコ良さだと思います。

特にリヤフェンダーの張り出しはこの車のクラスレスな雰囲気にかなり寄与している気がします。

・1.5LHEVのパワー感

スムーズに回るエンジンのフィーリングも含めて、1.5LHEVとは思えないパワー感で、E-Fourでもほぼパワー不足は感じませんでした。

・クラスを超えた長距離耐性

この価格なので当たり前ですが、Bセグとしてみれば、高速域の安定性はしっかり確保されており、前席であれば高速長距離耐性は高いと思います。

・小回り性

ベースとなったヤリスクロスより幅広＆大径タイヤを履いているのに、そのヤリスクロスより小さい最小回転半径となっており、はっきりと小回りが効きます。

不満な点

・消しきれていない3気筒感

これは乗った瞬間から分かります。

エンジン音がにぎやか、アクセルやステアリングから伝わってくる振動がはっきり残っていて、クラスレスではありません。

・静粛性

エンジン音だけでなく、ロードノイズもそれなりに入ってきます。

標準装着タイヤのヨコハマのアドバンが硬めなのかもしれませんが…。

・クラスを超えていない装備

シートベンチレーションの設定がなかったり、電動テレスコピックではなかったり、遮音ガラスではないなど、装備からクラスレスは感じられません。

・ブレーキフィール

個体差の問題かもしれませんが、ブレーキがセンシティブでカックンブレーキになりやすいセッティングになっていました。

もう少しストロークで調整できるセッティングにして欲しいです。

また、オルガン式アクセルペダルとブレーキペダルの段差が大きく、渋滞のようなシチュエーションでは総じてブレーキ関係で疲れました。

・EPSのセッティング

個人的には軽い感じがしました。

UXと同様にステアリングセンターが甘いので、高速直進時のことを考えると、もう少し引き締めてもいいと思います。

ドライブモードセレクトができればいいのですが。

・リヤシートの居住性

ベースとなったヤリスクロスもかなり狭かったので、LBXも覚悟していましたが、やはりなかなかの苦行になりそうな空間でした。

171cmの自分のシートポジションの真後ろに触ると、膝はもちろん、足首まで前席にぴったりくっついてしまいます。

背もたれも角度が立っていて、とても後席に人を載せようとは思えませんでした。

総評

結局のところ、クラスのヒエラルキーを壊すことなく、収まるべきところに収まっているという印象です。

LBXの発表後、UXの大幅改良と聞いて、今さらUXを改良してどうするんだろうと思っていましたが、UXにはUXの存在価値がありました。

正直なことをいうと、セミアニリンレザーやeラッチで、よく見る、触るところだけ装飾して、あまり見ないところ触れないところはそれなりというトヨタの悪いところが出ており、LBXは価格の説得力もあまりなく、個人的にはおすすめできません。

ただし、MORIZO RR コンセプトが市販されれば、そちらはいいかもしれません。
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マイカー

…。
- K.S35
- レクサス / LBX
  ビスポークビルド_E-Four(CVT_1.5) (2023年)
- - レビュー日：2024年4月10日
  - 乗車人数：３人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：3
- 走行性能：2
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
総評

…。
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