シル＠オデのブログ一覧

V8大排気量NAと8-Speed SPDSと組み合わせは最高です。
4000回転以上の吸気・排気音は心にグッときますね^_^

普段は非科学的なことは全く信じないシル@オデてすが、非科学的な不思議な事が起きたのでブログにしてみました。


先月、2月17日に私の母方の祖母が亡くなりました。

両親が共働きで、私の幼少時は毎日祖母が神戸の高速長田から甲子園まで私と妹の面倒を見に通ってくれました。

鈴蘭台に引っ越したのを期に同居するようになり、私が熊本に行くまで私の育ての親でした。
私が頑張ってバイトして初めてバイクを買うときも黙って3万円くれたおばあちゃん。
足が悪いのに長男が生まれたとき熊本まで飛んできてくれたおばあちゃん。
調子が悪くなってからは私が顔を出すと泣いて喜んでくれたおばあちゃん。

人が死んで涙を流したのは人生で初めての経験でした。


そんな祖母の御葬式が終わってすぐのことでした。
妻の携帯に着信が。

灘警察署からでした。

1年前に盗難に遭った妻名義のエイプ50がさっき見つかったと。

しかも見つかった時間がおばあちゃんの火葬が終わった時間で、場所が鵯越火葬場のすぐそば。歩いて1分くらい。


なんかね。まるで空に昇ったおばあちゃんが見つけてくれたみたいに感じてまた涙が出てきました。ありがとう、ばあちゃん。


すぐに熊本に陸送の手配を済ませて昨日やっと受け取りました。
盗難に遭ったとは思えないくらい綺麗で、受け取ってまた涙が。

神様や占いなんてまるで信じてないんですが、本当にびっくりするような出来事でした。

大事にするよおばあちゃん。

久しぶりに思ったことを。

少し前に私が働いているところに来たお客様。
NSX（NA1）にお乗りで本田技研（熊本にあります）にお勤めで研究員をしてらっしゃる方です。車やバイクを開発する側の人です^_^


転勤で熊本の技術研究所に来た方なのですが、NSXが好きで家に置いておくのは嫌で熊本で乗る為に一緒に持ってこられました。

メンテナンスをする為に職場の同僚に紹介してもらった熊本のホンダディーラーに行ったそうです。

オイル交換がてら、暫く熊本にいる為に今後のメンテナンスをよろしく！！と挨拶する為に丁寧に手土産持参で行ったそうです。

そしたら…

NSXは『特殊性のある車』です。NSXに触ったことの無いスタッフ・メカニックしかいないのでお客様の満足のできるメンテナンスは当社では出来ないかも知れません…オイル交換はできます。


と言われたそうです。

余りにもガッカリして予約していたオイル交換のみして頂き、手土産を渡して話もせずに帰ったそうです。その後、別の同僚さんに私が勤めている会社を紹介され、当社に来たという経緯です。普通に当社でメンテナンスして頂いてます。


本題です。



NSXってメンテナンスするのにそんなに特殊な技術がいりますか？？実際にNSXを所有してお客様も含めて色々重整備も含めて整備をする機会が多くなりました。
1度も特殊な技術が必要と感じた事はありません。何なら他車種でもっと酷い車は沢山あります（笑）
面倒くさい作業はあります。パワーウインドとかパワーウインドとかパワーウインドとか…パワーウインドとか。
でも特別な技術は要らないです。


NSXって車は確かに特別な車だと思います。大衆車では無いですし、名車と呼ばれ、30年近くたっても部品の生産が続けられてるし、30年近く前の車なのに中古相場も上がり続けそれでも購入希望者が絶えません。


でも、特別な車だからって特別な技術がいるわけでは無いんです。何だったらDIYでメンテナンスしていらっしゃる素人さん（悪意はないです）もいるわけで。

プロのメカニックから見れば普通の車です（笑）あっ、悪意は無いですよ。
何だったら最近の軽自動車の方がメカニック的には嫌です（笑）
ダイハツの最近の軽自動車はスロットルボディーが樹脂製で、清掃したらスロットルコートが流れてアイドリング安定しなくなる車とかあります。知らないメカニックさん沢山います。特別な技術がないとダメだと思います。メーカーのメカニックは清掃せずにASSY交換するそうです。特殊な技術があれば性能を損なわずに綺麗に清掃できます。

そうやってお客様のニーズに合わせて技術を進化させて価値提供していく事がメカニックに求められているのに、それ以下のこともしないのであれば、その先は無いですよ。

2度と来ない。コレだけです。



もう一度ディーラーさんには考えて頂きたいですね（全てのディーラーさんでは無いです）割りに合わないから受けない。それで良いんですかね？？割りに合わないのは何でなんですかね？？そもそも割りって何ですか？？



そのディーラーの入り口受付カウンターの後ろには本田宗一郎さんの言葉が沢山飾ってあります。その中に私の大好きな言葉で、いつも思い出している言葉が1番大きく飾ってあります。


『チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしない事を恐れろ。』


ギャグですか。



終わり。

Q1. ブレンボアフターマーケット製品（パッド・ローター）をご存知ですか？
回答：はい！バイクでもお世話になってます！！

Q2. ブレーキ部品に対して何を求めますか？ Ex.制動力、ダスト量 etc…
回答：安心・安全はもちろん、余裕を持って確実に止まれる！！

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

こんばんは。最近お客さんとすっごく為になった会話を思い出して『これもしかして知らない人が多いのでは？』と思いブログにしてみました。

知ってる人は『当たり前だ◯◯ェ〜！！』とスルーして下さいm(_ _)m








その会話のキッカケはホイール交換の話からでした。

車はNBロードスターでホイール交換の相談に乗っていたのですが、サーキット走行はしないがロードスター本来の操る楽しさハンドリングの良さをスポイルせずにホイールをカッコよくしたい（笑）という良くある相談です
。
希望としては深いリムのある太いホイールに変えたいと。男のロマンだと。カッコイイホイールに変えたい気持ちが分かりすぎるので（笑）言葉を選んで丁寧にホイールを交換するとハンドリングにどういったメリットデメリットがあるのかご説明させて頂きました。
するとどうしてもメリットしか無いと思い込んでいらっしゃるようで思いもよらぬ言葉が…


『トレッド比って気にした事ある？トレッド比で車のハンドリングが変わるんだよ。ロードスターは元々◯◯だからハンドリングが良いんだ。オフセットを変えてトレッドがこうなるだろ？だからトレッド比◯◯になって良くなるんだよ？わかる？だからホイールのオフセットでトレッドを広げるんだ！！わかる？』





『わかりません』（笑）




トレッド比はあくまでも車の基本性能に関わる部分での大雑把な目安です。通常走行レベルでトレッド比の小変更は体感できるものでは無いんです。それが大きいからこうだ！とか小さいからこうだ！というものではないんです。それをトレッド比を中心に物事を考えてしまうと色々失敗します（笑）

特にトレッド比を小さくしたいが為にホイールオフセットで稼ぐのは本末顛倒です。



タイヤサイズが変わってしまったり、当然車体からはみ出るのでフェンダー加工したり何より1番はスクラブ半径が大幅にポジティブになってハンドリングが重くなったりブレーキや轍でハンドルがとられたりするようになります。（思い当たる方多いはず）

トレッド比は1.60〜1.70あたりを境に1に近ければダイレクトでコーナリング重視のハンドリングになり、2に近ければ直進安定性重視になると言われてます。


オフセットでトレッド比を稼ぐと、フラフラと安定しないしハンドリングはダルになるという弊害が出てきます。アライメントである程度ごまかすことはできますが。
そもそもトレッド比はスクラブ半径ゼロが前提だと勝手に思ってます（詳しい方ツッコミお願い致します）

ドレスアップオンリーで走行性能は気にしない方にはいいのですが、車が持つ本来の楽しさが好きな方には是非重視して欲しいです。（ホイールやサスペンションって行き着く先は純正に戻すって方結構多いですよね^_^）
ちなみにそのお客さんは私の話が癇に障ったらしく自分でネット通販で深リムホイールを購入し、オーバーフェンダー加工までして（他社で）自慢しにご来店頂きその半年後に『ごめんなさい』とノーマルに近いスクラブ半径になるホイールを当社でご注文頂きアライメント調整でなるべく嫌な挙動を抑えるセッティングをさせて頂きましたm(_ _)m
今ではご家族のお車6台とも車販からメンテナンスまでお任せ頂いていますm(_ _)m

使用するシチュエーションに合わせたセットアップで楽しいカーライフを楽しみたいですね^_^