CUSCO LSD type-MZ 1.5Way  

これまで純正トルセンで走り込んできましたが、そろそろ限界が見えてきたのでクスコLSDのMZ1.5wayを導入しました。

ご参考としてLSDの仕様選定について書きますが、まだ慣らし中なので吉と出るか否かはサーキット走行後に再レビューしたいと思います。

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①OS技研 or CUSCO
86ではOS技研のユーザーも多いので比較検討しましたが、OS技研はロックの強さや耐久性など魅力的なアピールがある一方で、プレロードが無いからLSDなのに空転しちゃうとか、オーバーホールは必要になるしコスト高いというような情報も出てます。結局は走りに対して良くも悪くも期待を裏切らないCUSCOを選択しました。

②MZ or RS
プレロードが高めだとネガが出やすいFF車やMR車はRSがベターですが、FR車は操舵する前輪のほうが駆動輪よりも重いためプレロードのネガは小さいはず。それならパーシャル域のコントロール性に強みがあるMZの１拓でした。

③1way or 1.5way
ホームコースでは特に高速コーナーが無く低速コーナ主体なので、エンブレ時のロックは必要無いから1wayかなと思ってました。ただショップに相談してみると1.5wayのほうが走りやすいと強く推奨されたので、それを信じて1.5wayを選択しました。ちなみにショップの方は同じクルマに1wayと1.5wayを組んで比較走行をされた上でのアドバイスだそうです。

④プレロードとロック率
こちらもショップおすすめ仕様ですが、カム角35度、イニシャル13キロ、ロック率75%です。イニシャルは高めだけど、駆動力に対する差動制限トルクの上昇レートを低めにした仕様のようです。
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慣らし走行中で気づいた範囲でレビューします。今回の仕様はプレロードが13キロとかなり高めなので、車庫入れ時にバキバキ鳴ったり、街乗りの低G域ではアンダー気味になる、みたいなネガが出ることを心配してましたが、今のところ全くネガ無く普通に走れてます。これは意外でしたが安心しました。CUSCOのLSDもOS技研に負けず劣らず、しっかり進化してるようですね。（もちろんデフオイル次第で印象は変わると思います）

ちなみに慣らしは下記サイトを参考にして低速で８の字旋回を２０回ほど実施しました。

https://ameblo.jp/ats-official/entry-12610687772.html