ブーストセンサー&メーター取付

ターボ車と言えばブースト計！

Pivotの60φブースト計GSBを設置しました。

みんからのレビューを見ていると、エンジンスタート時の電圧降下によって、アイドリングストップからの復帰のたびにオープニングが流れる事があるみたいですね。

自車でもスタート時に10V程度に降下するので、DC-DCレギュレータを挟んで対策としました。

レギュレータは2000円弱で購入しました。

9〜36V入力で、12Vを3Aまで出力できます。

勝手に三端子レギュレータみたいな小ささを想像していましたが、拳大の大きさがありました。

メーターからセンサーへのケーブル長が足りなかったので、0.2sqで1mほど延長しました。

中華製レギュレータに常時電源を入力しておくのがなんとなく不安だったので、万一に備えて防炎バッグに納めます。

防炎バッグはエアガン用リポバッテリーの収納袋で、500円ほどです。

ACCではなくIGNの電源が指定されていたので色々調べましたが、MAZDA3のIGNはここ！という記事が見つけられず...

ディーラーに聞いて、定番のACC電源であるETC等の用品電源はエンジンスタート時にカットされないので、実質IGN電源として使用できると教えてもらいました。


という事で、ETC電源の赤線からリレーにIGNを引きました。

レーダー探知機もここからリレーの信号取れば良かったなぁ...

個人的に最大の障壁が、エンジンルームから室内への配管引き込みです。

先人に倣って、ボンネットオープナーが通っているルートから引き込みます。

運転席側のタイヤハウスをめくります。

純正のマッドガードを付けていると、二箇所のクリップがトルクスに変わっています。

めくってみると、上側のグロメットが空いていたのでそこから通すことにしました。

外からドライバーでグロメットを押し込むと、車内にポロンと取れます。

外から配線ガイドを通して、グロメットに刺したナイロンホースを引きます。

グロメットの内側には返しがあるので、チューブを引いてもグロメットは車外に出てきません。

エンジンルームからも配線ガイドを通して

無事通りました。

メーター付属の1mナイロンホースで写真くらいの余裕長があります。

作業中にBLITZのブーストアダプタが配達📦されてきました。

受注生産品との事で、納期は4〜5日程度でした。

ボルトを落とさないように気を使う程度で、簡単に取り付けできました。

センサーの汚れ防止に、フィルターも取り付けました。

燃料フィルターの流用をよく見ますが、面倒だったのでオートゲージ製を購入。700円でした。

ナイロンホースには5φコルゲートチューブが、ゴムホースには5φコルゲート用ホルダーがピッタリ嵌まったのでアーシング線も利用して配管しました。

ホルダー参考品番:amon 3434

レギュレータとリレーが入った防炎バッグは、ステアリングの裏にマジックテープで貼り付けました。

吸音材ではなく、メーター裏のプラ部分に貼り付けています。

付属のメーターフードがテカテカでプラ感満載だったので

愛用のスプレーで適当に塗装。

ちょっとだけ質感が上がりました。

ブースト計の本体はマツコネ横に設置しました。

優しい白色で光るので、スピードメーターとマツコネに違和感なくマッチします。

夜間にフロントガラスへ映り込んでしまうので、メーターフードを付けるのもありかな。