OKUYAMA ロワアームバー タイプⅠ  

ER34用を装着しました。

ER34にブレースバータイプを装着した際に、曲げ・ねじり共に剛性アップを感じることが出来、乗り心地も良くなったため、ステージアにも導入を検討していました。

ただしステージアにも取り付けられるかの確認が取れなかったため、ロアアーム付け根間を繋ぐだけのシンプルなこちらのタイプⅠを装着することにしました。
(ER34への装着時に仮合わせすればよかった…)

尚、フロントのメンバーはR33、R34、C34、C35、WC34で二駆は基本的に共通のようなので、問題なく装着出来るだろうと判断し、購入しました。

出来るだけ目立たなくしたく、ちょっと勿体無いですが黒く塗ってしまいました。
また、装着時にステアリングラックのパイピング周りの保護目的と思われる樹脂カバーとの干渉が見られたため、一先ず外しました。
(R34とC35の場合は二駆の寒冷地仕様のみ装着されているみたいです)

1G締め付けして東名を少し走らせたところ、だいたい60km/h以上のステアリングセンターのしっかり感・接地感が明らかに増した感じで、切り始めも適度にリニアになりました。
低速でのステアリングの重さはそのままに、中速以上ではこれまでよりも少し重くなりました。

2013年にリジカラに手を出して以来、スーパーオーリンズ、テンションロッドバー、トリプルクロスバー&強化トンネルステー、強化ラックブッシュ、パフォーマンスダンパーと装着して来て、
今回のロアアームバーでサスペンション＆ボディ補剛関連は完成です。

φ390の純正ステアリングと回転数感応型パワステではどうしても中・高速域の緩さとタイヤからのインフォメーションの希薄さが気になっていましたが、
これらの装着で、NV性能とハンドリングの「適度な」しっかりさを両立できたのではないかと思います。

2024/04/26 装着　68,587km