POWERHOUSE D.T.M ボルトオンターボキット  

先にクラッチ交換、軽量フライホイール、SSスポーツシフトのレビューを挙げましたが、今回POWERHOUSE D.T.Mさんへ入庫した本来の目的はこれです(´・ω・｀)

みんカラでも多くの方々がレビューを挙げられているボルトオンターボキットです(°ω°)

昨年の6月に相談して、半年後の12月10日に車を預けて上記メニューと車検を通してもらい、1月27日に納車になりました( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

NAの5MTでも楽しい車なんですけど、欲が出てしまい、とうとう手を出してしまいました(笑)

費用を高いと思うか安いと思うかはそれぞれの物差しがありますので、一概には言えませんが満足度は非常に高いです(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

谷間のあるドッカンターボではなく、低回転からブーストが立ち上がり、7000回転まで持続するフラットトルクで非常に乗りやすいです。

店長さん曰く、1500ccのNAのイメージと言われていましたが、まさにその通りでドカン来るわけではないけど、滑らかに加速する感じで別の車に生まれ変わります。

ホントは前置きインタークーラー仕様が良かったのですが、私の決断が遅く廃盤になっていたことが悔やまれます(ﾉД`)ｼｸｼｸ

それでもブースト0.5kgで85馬力程度は出ているそうで、カタログ値58馬力から比べると1.5倍以上のパワーを手にしたことになります( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

私はサーキットは走らないので宝の持ち腐れと言われるかもしれませんが、最強の通勤快速を手に入れたので毎日の通勤がルンルンになりました(ง ᵕωᵕ)ว♪

☆施行内容★
ボルトオンターボキット
e-manage アルティメット仕様
HKS M40XL レーシングプラグ
ワンタッチカプラーハーネス
触媒ハイフロー加工
ビッグスロットル加工

L350タント ターボ用ラジエーター流用
ラジエーターファンAssy交換
ローテンプサーモスタット
ラジエーター回り子部品交換

メンテナンスにお金がかかると思っていましたが、店長さんに伺うと意外とマイルドですよと教えたいただきました。

オイルはこだわった方がいいみたいですが、プラグは20000km位でいいそうですし、あとは定期的にターボ配管の増し締めしたらいいそうです。

導入に踏み切るまでのハードルは高いですが、導入してしまえば何とかなりそうです(笑)

何よりも店長さんの人柄が良く、非常に信頼できる方なので、今回 導入に踏み切れたというのもあります。

いろいろとアクシデントがあり本来なら去年のうち終わっていたのかもしれませんが、着手と納期が遅れたことを差し引いてもまた、お世話になりたいと思えるお店でした。

ターボ化の満足度はもちろんですが、お店の対応、サービス全ての満足度が高いです(｀✧∀✧´)ｷﾗｰﾝ!

2024.1 約68,000km時点で装着