TDI Tuning PEDAL BOX  

こんばんは
2008年頃GRBインプSti初期型に乗っていた時、
あまりのアクセルレスポンスの悪さにBlitzのスロコンを付け、その後パワー20馬力upを謳うアクセスポートというものでECUデータを上書きしました。
ある日首都高を何気なく踏んでみたところ、
バーンという音と共にエンジンチェックランプが点灯しセーフモードに入りました。
3000回転以上回らなくなったインプをサービスエリアに入れ、再始動したところ特に異常もなく元通りになりましたが、あのクルマあたりからECUが賢くなり、CAN通信だの電スロとECUの統合制御だの、マフラー変えても性能ダウンするだので、チューニングが難しくなったと、色々言われていた記憶があります。
パイプ抜けも何もなく、ディーラーさんでログを見てもらったら、「アクチュエーター何たらエラー」と出ており、アクセル開度とブースト圧制御の整合性が、個別にいじったせいで取れなくなって何か起きたのかな？と。
なので自分は吸排気を整えてからECUを現車合わせしてもらうようになりました。
当時はECUが賢くなったとは言え、結構自在に味付けしてもらうことが出来たように思います。
今はまた更に難しくなってきてるらしいですね…
なんだかシチュエーションが似ているので書きましたが、お節介でしたら申し訳ありません😅

コメントありがとうございます。最近の車はむずかしいですね。いろんな方の経験談はとても参考になります。