防振ゴム

ロワアーム用に適当に選んだ防振ゴムパッド



調べてみると固いほど防振周波数は狭い（周波数が高い）、やわらかいほど広い。
耐久性は当然固いほうが良い。図のように共振周波数*√2より低い周波数は増幅される。
ゴムパッドはというと、共振周波数が200~600Hz辺りにあるようで、ロードノイズの200Hz以下は振動増幅されてないですか！？もっと低い周波数については防振ゲルの守備範囲のようです。
ロードノイズ減ってると思いこんでいましたが、どうやら減ったのは高周波だったようで。相変わらずゴーゴーうるさいので調べてみれば、案の定。状態の悪い道が本当にうるさいので、ゴムパッドのせいで純正状態より低周波領域が悪化してるまである。

ゲルを挟んでみるか…。

自動車とロードノイズ、ロアアーム。何十年も研究されている分野と思う。当然ロアアームの防振も検討されたはず。それが量産車として確立されていないのは理由があると想像してます。防振材の対応周波数を下げると、やわらかさが必要になり耐久性が落ちる方向になるということと。といっても柔らかさだけでは無理で、重さも必要になり重量増。あと本気で対策するとなると、極低周波まで効果がないと逆効果になるということ。


　上記は「防振」の考え方でした。ロアアームへのゴム巻きは「制振材」の使い方なので、共振周波数域を利用して振動を抑えることになります。
　制振材による固有周波数変化については、√重量に反比例、√剛性に比例するので、機材に対して剛性を与えられない制振は重量増による共振点の低周波化のみで悪化させる結果になります。例えばロードノイズによって振動しているけど、歪を生じていない部分（振動の腹とか）に制振材を貼ると、剛性アップ効果がなく単に重量増となり固有振動数を低周波数に動かしてしまうだけみたいです。
　さてロアアームの振動による歪を抑える制振材とは？アウトランダーのフロントはアルミ製のごついアームで、何かを取り付けて剛性アップできるとは到底思えません。逆にリアのスプリングを受けている部分は鉄板プレスなので、剛性アップ（振動による歪を抑える）できるかもしれません。
　フロントへの制振はあきらめたほうがよさそう。